賈躍亭出局了 法拉第就有未來了?
文/魏啟揚(yáng)
賈躍亭下周不會(huì)回國,但終于下定決心辭任法拉第未來CEO的職務(wù)了。
9月3日,法拉第未來正式宣布任命畢?挡┦繛槿駽EO。同時(shí),法拉第未來創(chuàng)始人賈躍亭將辭去原CEO職務(wù),出任CPUO(首席產(chǎn)品和用戶官,Chief Product & User Officer),將負(fù)責(zé)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)戰(zhàn)略的整體落實(shí),領(lǐng)導(dǎo)人工智能,產(chǎn)品定義等相關(guān)工作。
在此之前,有外媒報(bào)道,法拉第未來正在進(jìn)行重組,將推出合伙人制度,把公司頂層治理權(quán)交給“合伙人委員會(huì)”,其首席執(zhí)行官賈躍亭將從公司離職。
如今,傳聞終于變成現(xiàn)實(shí)。
作為旁觀者,可將此視為賈躍亭為實(shí)現(xiàn)造車夢(mèng)壯士斷腕式的自救,也可視為法拉第未來為重獲資本和市場的認(rèn)可,主動(dòng)而為的“去賈躍亭”化。
命運(yùn)多舛法拉第
樂視網(wǎng)從2010年8月12日在深交所上市,至2015年5月12日以每股179.03元的價(jià)格登上1505億人民幣市值的巔峰,這段時(shí)間是賈躍亭人生輝煌的頂點(diǎn)。
也正是在這段時(shí)間,賈躍亭萌生了制作一輛超級(jí)汽車的夢(mèng)想。
2014年4月,賈躍亭聯(lián)合前特斯拉高管尼克·桑普森,蓮花中國區(qū)高管聶天心,共同在美國加州成立了一家公司。當(dāng)年夏天,公司正式更名為法拉第未來(Faraday Future)。
隨后,2015年12月,法拉第未來宣布投資10億美元在內(nèi)華達(dá)州建廠,2016年1月的CES展上,法拉第未來發(fā)布概念車型FF Zero 1。
但法拉第未來的每次動(dòng)作都是雷聲大,雨點(diǎn)小,實(shí)際推動(dòng)非常?慢。
2017年1月,法拉第未來在拉斯維加斯正式發(fā)布了首款量產(chǎn)車FF 91,官宣續(xù)航超過700公里,0-100km加速2.39秒。原本以為法拉第未來會(huì)按計(jì)劃在2018年實(shí)現(xiàn)新車下線,但隨著賈躍亭個(gè)人債務(wù)問題的爆發(fā),法拉第未來的境況也急轉(zhuǎn)直下。
2017年7月4日,賈躍亭出走美國后不久,法拉第未來官宣放棄內(nèi)華達(dá)建廠計(jì)劃,2017年11月,賈躍亭被法院列為“失信被執(zhí)行人”,信用破產(chǎn),法拉第未來的融資渠道封閉。
當(dāng)賈躍亭意外與許家印搭上關(guān)系,恒大健康在2018年6月25日以67.467億港元入主法拉第未來,成為第一大股東,并計(jì)劃在3年內(nèi)投資20億美元時(shí),外界一度認(rèn)為法拉第未來迎來了轉(zhuǎn)機(jī)。
可是在短暫的“蜜月期”后,賈躍亭與恒大因?yàn)槔砟畈缓闲纳g隙并鬧上法庭,最后以恒大退出而告終。
最近一位愿意再拉法拉第未來一把的是第九城市,雙方在今年3月達(dá)成協(xié)議建立合資公司,第九城市將注資最高6億美元,并掌握業(yè)務(wù)經(jīng)營控制權(quán)。
從那時(shí)起,賈躍亭注定將要出局。
法拉第未來難說未來
從2017年賈躍亭出走美國算起,法拉第未來造車這出戲反反復(fù)復(fù)上演2年時(shí)間了,只是在此次折騰下來,法拉第未來造車還能成功嗎?
1,雙面賈躍亭始終是個(gè)隱患
法拉第未來最大的問題在于缺錢,賈躍亭是法拉第未來融資路上最大的阻礙,只有與賈躍亭進(jìn)行切割,才能獲取順暢的融資通道。
可是法拉第未來對(duì)于賈躍亭來說是其能夠翻身的最大倚仗,這也是賈躍亭即便好不容易和恒大搭上了線,但由于在法拉第未來掌控權(quán)上的堅(jiān)持,以致雙方不惜以對(duì)簿公堂的方式?jīng)Q裂分手。
賈躍亭的很多行為都極為矛盾。
我們可以根據(jù)賈躍亭《我會(huì)盡責(zé)到底》的博文與“下周回國”的承諾視其為老賴和騙子,但根據(jù)澎湃新聞的報(bào)道,迄今為止,賈躍亭已經(jīng)通過變賣資產(chǎn)等方式償還了218億元的債務(wù)。
從與恒大合作的波折來看,賈躍亭內(nèi)心還是想造車的,從償還債務(wù)的實(shí)際行動(dòng)來看,賈躍亭還是想回國的。
當(dāng)賈躍亭失去了法拉第未來,則失去了完成夢(mèng)想的基石。
平心而論,目前的第九城市并不是法拉第未來的最佳選擇,如今賈躍亭雖然辭去了CEO的職務(wù),但仍然是法拉第未來的高管,如今的不確定性在于,賈躍亭的尷尬定位,以及資本是否將其視為法拉第未來的“障眼法”? 仍然還在法拉第未來擔(dān)任高管的賈躍亭始終是個(gè)隱患。
2,第九城市6億美元的注資仍不夠用
第九城市與法拉第未來的合作僅僅只注資6億美元,在今年4月,法拉第未來又獲得了一筆2.25億美元的過橋貸款,這些錢只能解決法拉第未來日常運(yùn)營的燃眉之急,對(duì)于造車而言,仍不夠用。
眾所周知,造車是一項(xiàng)資金密集型產(chǎn)業(yè),國內(nèi)的造車新勢(shì)力劃出的資金門檻是200億,像蔚來,小鵬這些玩家,即便已經(jīng)融資超過了200億,當(dāng)行進(jìn)至量產(chǎn)交付與品牌建設(shè)階段時(shí),資金彈藥已經(jīng)見底,仍要持續(xù)融資。
法拉第未來早已陷入“彈盡糧絕”的境地。早在去年12月份,法拉第未來因現(xiàn)金流困難,一氧化二氫惡作劇宣布采取臨時(shí)措施,留下研發(fā)及制造部門的約500位核心員工,其余部門的員工將做停薪留職及下調(diào)工資的處理。
2019年3月初,為了獲得現(xiàn)金流,法拉第未來又賣掉其位于洛杉磯的總部大樓,與此同時(shí),還以4000萬美元的報(bào)價(jià)公開出售了其位于內(nèi)華達(dá)州工業(yè)園的土地。
從法拉第未來目前的情況來看,還需要引入大額融資才完成新車量產(chǎn)下線的第一步,但現(xiàn)實(shí)的情況是,法拉第未來正在進(jìn)行“去賈躍亭”化,但切割得仍不徹底,資本是否愿意接受這個(gè)結(jié)局仍待考驗(yàn)。
3,混亂的產(chǎn)品定位與受損的品牌形象
如果我們將心態(tài)放得再寬容一些,法拉第未來憑借著造車新勢(shì)力中專利布局最多的技術(shù)優(yōu)勢(shì)重新獲得資本市場的認(rèn)可拿到了融資,在面對(duì)終端用戶時(shí),還有產(chǎn)品定位和品牌建設(shè)兩道門檻需要跨越。
有一說一,賈躍亭和法拉第未來雖然在不停的折騰,但法拉第未來的技術(shù)研發(fā)還是值得一提的。截至去年年中,法拉第未來在中國和美國申請(qǐng)的互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車專利就已達(dá)到2000多項(xiàng),涵蓋三電系統(tǒng),自動(dòng)駕駛,車聯(lián)網(wǎng)等各個(gè)領(lǐng)域。
FF 91在面世之初,也獲得業(yè)界的認(rèn)可,普遍認(rèn)為是特斯拉的有力競爭者。但其在美15-30萬美元的預(yù)售價(jià)和在華200萬元以上的預(yù)售價(jià),一下將FF 91的用戶限定在一個(gè)很小的圈子內(nèi)。在法拉第未來的官方宣傳,既宣傳FF 91是電動(dòng)界的勞斯萊斯和賓利,同時(shí)又刻意突出新車的加速性能和駕駛樂趣,搖擺的定位導(dǎo)致FF 91的客戶畫像極為模糊。
與此同時(shí),由于賈躍亭的急于求成, FF 91在 2107年1月的首發(fā)儀式上演示“自動(dòng)泊車”功能時(shí)“罷工”,再加上其他一些狀況,當(dāng)時(shí)就招致不少媒體和專家的質(zhì)疑,再加上這幾年來一而再,再而三的量產(chǎn)計(jì)劃“跳水”,法拉第未來品牌在公眾心目中的信任度已大大降低。
如何將高售價(jià)與高端品牌的形象關(guān)聯(lián)起來,重新顛覆用戶的品牌認(rèn)知,一氧化二氫惡作劇法拉第未來所要面臨的困難要比建設(shè)一個(gè)新品牌還要大很多。
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