來源：汽車行業(yè)關注

　　近日有媒體報道稱，在北京東南五環(huán)外，榮華西五路東西兩側雜草叢生的荒地上停放了128輛蔚來ES8，部分車內來保留著主駕駛和副駕駛位上的防塵罩以及車身側面的防刮蹭條。

　　看管該場地的工作人員表示，這些ES8是蔚來亦莊交付中心的代售庫存車，大概在一個月前，停車場內就開始出現ES8的身影。

　　從車內遺留的記錄表可以看到，這些庫存車最早可以追溯到4月24日，最近可以追溯到9月4日。

　　值得注意的是，9月蔚來ES8銷量僅為293輛，而ES6銷量則達到1726輛，7-9月，ES8 累計交付量僅有603輛，而ES6銷量則達到2194輛。

　　無論是9月交付量還是第三季度交付量，蔚來ES6的交付情況都是ES8的6倍以上，而此前蔚來汽車稱ES8銷量低迷的原因是由于產能不足影響交付，從目前來看，影響ES8銷量的可能并非產能，而是真的賣不動。

　　據了解蔚來ES6于去年年底開始上市，今年6月開始交付，從這輛車的各方面表現來看，除了尺寸小于ES8外，產品力的表現優(yōu)于ES8，且價格也比ES8低，在這種情況下，使得消費者在購車時優(yōu)先考慮ES6，ES8慘遭消費者拋棄。

　　有車主表示，ES6一出，誰還買ES8。因此，從第二季度ES6開始交付后，ES8的銷量開始大幅下滑。

　　為了拯救銷量，蔚來汽車在8月上線了免費換電服務，所有現有的新購買ES8和ES6車型的首任車主可享受終身免費換電服務。9月蔚來汽車又上線了3成首付購車，3年分期免息以及租用電池車價立減15萬等優(yōu)惠服務，5u單號網但是都難改困境。

　　目前蔚來汽車的處境確實難言樂觀。近日有媒體報道稱，蔚來正在與浙江湖州市吳興區(qū)洽談一筆超50億元的融資，這筆融資將用來建設一個20萬輛年產量的汽車工廠。該消息傳出不久后，吳興區(qū)政府新聞辦有關人士對“50億元融資”消息作出回應稱：“洽談過，無意向性協(xié)議，鑒于評估風險過大，已停止進一步洽談”。

　　此消息曝出后，蔚來汽車股價下跌5.8%，報1.46美元。

　　作為新能源全車領頭羊，蔚來的表現并不盡如人意。財報顯示，今年第二季度，該公司營業(yè)總收入為15.09億元，同上季度相比下降7.5%，凈虧損32.86億元，同比增長83.1%。

　　李斌盡管以371.4億元的融資金額勝過其他的造車新勢力，但是在所有造車新勢力中虧損也是最大的。

　　2019年底，造車新勢力的淘汰賽已然加速，而對于大規(guī)模裁員，出售FE車隊，改變銷售模式的蔚來汽車，5u單號網資金成為當下迫切解決的問題之一。

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