文/孫鳴遠(yuǎn)

　　“我仍然記得這里是廢墟時(shí)候的樣子�！�

　　“金魚(yú)也記得！”

　　外國(guó)網(wǎng)友對(duì)特斯拉上海工廠的打趣足以說(shuō)明他們對(duì)其建設(shè)之神速的贊嘆，耽美夢(mèng)想攻略事實(shí)上這座已經(jīng)試產(chǎn)幾十臺(tái)特斯拉Model 3的上海工廠，從1月6日奠基儀式結(jié)束開(kāi)始破土動(dòng)工，到8月19日得到首張驗(yàn)收許可證和9月12日通過(guò)第二次驗(yàn)收（臨港地區(qū)建設(shè)項(xiàng)目管理服務(wù)中心組織規(guī)劃，建設(shè)，消防，防雷，檔案等專業(yè)驗(yàn)收部門，對(duì)其項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了驗(yàn)收并對(duì)相關(guān)施工材料進(jìn)行核查），多米尼加區(qū)號(hào)再到10月23日（工信部第325批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》公示期結(jié)束）拿到生產(chǎn)資質(zhì)，僅耗時(shí)10個(gè)月。

　　不僅是在汽車行業(yè)，在任何一個(gè)領(lǐng)域里面，建設(shè)規(guī)模如此龐大且能夠開(kāi)始生產(chǎn)的工廠，這樣的速度都足以令人咋舌。

　　這對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)當(dāng)然是個(gè)巨大的好消息，但對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)者而言，大家更關(guān)心的是一直飽受詬病的“品控”問(wèn)題有沒(méi)有解決，特斯拉是否保留住了“進(jìn)口”的技術(shù)優(yōu)勢(shì)同時(shí)，又將裝配工藝進(jìn)一步提高。

　　今天，虎嗅有幸到特斯拉上海工廠一探究竟，為大家揭開(kāi)謎底。

　　Tesla變身特斯拉

　　此次虎嗅接觸到的國(guó)產(chǎn)特斯拉，正是前一段上海工廠下線的試制車。

　�。ㄎ矘�(biāo)從Tesla變?yōu)樘厮估��?/p>

　　此前2018年下半年，Model 3產(chǎn)能開(kāi)始急速上升時(shí)，特斯拉車主對(duì)其是又愛(ài)又恨，最核心的原因就是各種令人抓狂的品控問(wèn)題，作為一款價(jià)格已經(jīng)是B級(jí)車的“新興事物”，品控問(wèn)題從實(shí)質(zhì)上講雖然無(wú)傷大雅，但著實(shí)令消費(fèi)者頗為失望。

　　其中最令人哭笑不得的就是覆蓋件的覆蓋件縫隙不齊，膠條附送一截，漆面不均等等，所以當(dāng)車主發(fā)現(xiàn)此類問(wèn)題上網(wǎng)詢問(wèn)之時(shí)，其他車主都會(huì)笑稱“正品特斯拉，放心吧”。

　　所以此次我們關(guān)注的第一部分就是品控問(wèn)題。

　　（A柱附近）

　�。˙柱附近）

　　（C柱附近）

　�。ǔ潆娍诟浇�，國(guó)標(biāo)和超充兩種接口）

　�。ê髠鋷�支撐桿附近）

　�。ㄎ膊寇嚐舾浇�）

　�。ㄩT框周圍）

　�。▋�(nèi)飾板）

　　就目前親眼目睹的品控水平來(lái)說(shuō)，雖然并非不可挑剔，但相較于之前車主爆出的問(wèn)題來(lái)說(shuō)，已經(jīng)可以稱得上非常不錯(cuò)了，只希望在量產(chǎn)之時(shí)也能夠保持如此的效果。

　�。ㄇ皞鋷�）

　�。ㄩT框細(xì)節(jié)）

　�。ú糠謨�(nèi)飾）

　　除了這些之外，此次虎嗅還發(fā)現(xiàn)，幾個(gè)活動(dòng)件例如兩個(gè)儲(chǔ)物箱的蓋板，相較于進(jìn)口版，無(wú)論是開(kāi)關(guān)阻尼感還是整體質(zhì)感要好一些。

　　當(dāng)然，外觀內(nèi)飾的感受僅僅能夠詮釋特斯拉的十分之一，最關(guān)鍵的在于駕駛體驗(yàn)。Model 3雖為一臺(tái)重達(dá)2噸多的車，一經(jīng)推出后在無(wú)數(shù)人的評(píng)測(cè)中，對(duì)其駕駛感受皆是好評(píng)，尤其在車身穩(wěn)定性和循跡性上尤為突出。

　�。ㄌ厮估璏odel 3麋鹿測(cè)試，83km/h，資源來(lái)自km77）

　　相信稍微了解麋鹿測(cè)試的都能明白，上面這個(gè)動(dòng)圖展示出的性能意味著什么。麋鹿測(cè)試就是假設(shè)路中間突然跳出一只麋鹿，車輛回避障礙的能力，主要針對(duì)汽車的轉(zhuǎn)向，懸掛系統(tǒng)以及輪胎等整個(gè)底盤系統(tǒng)的試驗(yàn)，成績(jī)就是保證不發(fā)生碰撞和失控時(shí)的最大速度。

　�。ǘ鄠�(gè)車型的麋鹿測(cè)試成績(jī)，單位km/h）

　　所以我們也親自上手體驗(yàn)了一下國(guó)產(chǎn)版Model 3，看看是否與進(jìn)口版有什么不同�？上У氖窃诠�共道路并不能進(jìn)行“激進(jìn)駕駛”，所以就以日常駕駛體驗(yàn)感受來(lái)反饋。

　�。ㄋ俣葍H為測(cè)試車輛，日常駕駛注意限速和安全）

　　國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3無(wú)論是在底盤質(zhì)感，轉(zhuǎn)向手感，還是AP自動(dòng)駕駛輔助下，都與進(jìn)口版完全一致。甚至或許由于裝配工藝提升導(dǎo)致密封性略微提高，高速巡航時(shí)的風(fēng)噪，胎噪也略有降低。

　　所以整體的感受就四個(gè)字：一模一樣。

　　從當(dāng)年被媒體和華爾街金融分析師各種不看好，到Model 3供不應(yīng)求，再到上海工廠10個(gè)月建成并開(kāi)始生產(chǎn)。特斯拉看似“一蹴而就”的成功，其背后隱藏著初創(chuàng)車企從零開(kāi)始走到如今的艱難旅程�！耙苍S一開(kāi)始會(huì)覺(jué)得汽車公司設(shè)計(jì)，創(chuàng)意可能很酷，但是接下來(lái)都是枯燥無(wú)味，燒錢的苦差事”，無(wú)論特斯拉的黑科技有多么驚人，但作為車企歸根結(jié)底是制造業(yè)，如何將其技術(shù)落地生產(chǎn)出車輛，才是重中之重。

　　特斯拉是如何從一個(gè)想法，一步步“涅槃”成今天電動(dòng)汽車的標(biāo)桿，這得從20年前說(shuō)起。

　　夢(mèng)的開(kāi)始——Menlo Park

　　通用公司1996年曾推出過(guò)EV1電動(dòng)車，但只提供租賃服務(wù)，到2003年，由于各種“有意思”的原因（有興趣可以觀看電影《誰(shuí)殺死了電動(dòng)車》），幾乎所有EV1被送進(jìn)廢車場(chǎng)銷毀。

　　受此影響，有四位“有緣人”也在試圖進(jìn)軍電動(dòng)汽車行業(yè)。

“當(dāng)我在大學(xué)時(shí)，經(jīng)常?思考哪些領(lǐng)域會(huì)最影響人類的未來(lái)，得出的三個(gè)領(lǐng)域分別是：互聯(lián)網(wǎng)，外星移民，可持續(xù)能源，所以我所有的公司都在為這三個(gè)緊密聯(lián)系的目標(biāo)努力，而這些想法起源于20多年前的思考。”

——埃隆·馬斯克

　　一位就是埃隆·馬斯克，他在賓夕法尼亞大學(xué)時(shí)期的三篇論文中，有兩篇是描述自己“夢(mèng)想”的。其中一篇是關(guān)于太陽(yáng)能在未來(lái)的重要性，另一篇?jiǎng)t是關(guān)于超級(jí)電容儲(chǔ)能的，長(zhǎng)達(dá)44頁(yè)的論文背后，是他對(duì)于未來(lái)汽車，飛機(jī)和火箭利用該技術(shù)的憧憬。所以當(dāng)他創(chuàng)辦了黃頁(yè)公司zip2（被康柏公司以2200萬(wàn)美元收購(gòu)），網(wǎng)絡(luò)銀行服務(wù)公司X.com（與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Confinity公司合并為Paypal，后來(lái)被eBay收購(gòu)）之后，2002年拿著被收購(gòu)后的1.8億美元，在同年馬斯克創(chuàng)辦了Space X。（詳細(xì)故事請(qǐng)看：殺死埃隆·馬斯克）

　　另一位是馬斯克的校友JB Straubel（特斯拉前CTO，后轉(zhuǎn)為行政高管，并成立創(chuàng)業(yè)公司，做鋰電池回收業(yè)務(wù)），他在斯坦福大學(xué)期間，由于興趣原因，其專業(yè)從物理學(xué)轉(zhuǎn)為能源系統(tǒng)工程，他給出的理由是“物理學(xué)都是理論知識(shí)，我更喜歡動(dòng)手去做點(diǎn)東西，能源系統(tǒng)工程包含了我喜歡的兩個(gè)方面，電腦軟件和電能驅(qū)動(dòng)”。在大學(xué)期間，他曾用1600美元買了一輛破舊的保時(shí)捷，并自己動(dòng)手制作電控系統(tǒng)，充電器，相關(guān)軟件將其改造成為一輛1/4英里僅需17.28秒的電動(dòng)汽車，只可惜由于電池原因，其續(xù)航只有30英里。

　　2002年獲取碩士學(xué)位后，一次機(jī)緣巧合他在參與太陽(yáng)能汽車比賽時(shí)，發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)作為太陽(yáng)能的能源存儲(chǔ)——鋰電池，是足具潛力作為汽車全部能量來(lái)源的，所以用“鋰電池造純電動(dòng)汽車”的想法一直保留在他心中。在Straubel不停宣傳“鋰電池電動(dòng)汽車”的想法屢遭受挫時(shí)，2003年他遇到了馬斯克，他們?cè)赟pace X的總部第一次見(jiàn)面，當(dāng)Straubel提出他的想法時(shí)，與馬斯克不謀而合，不過(guò)當(dāng)時(shí)馬斯克仍寄希望于使用超級(jí)電容作為電動(dòng)汽車能源。

　�。ˋC Propulsion公司的電動(dòng)車tzero，特斯拉Roadster的概念來(lái)源）

　　隨后，Strauble利用其朋友關(guān)系，帶馬斯克體驗(yàn)了AC Propulsion公司（成立于1992年，其一開(kāi)始是生產(chǎn)控制器給通用EV1使用，后研發(fā)了幾款電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，曾拒絕了特斯拉兩位創(chuàng)始人的）于1997年展示過(guò)的tzero電動(dòng)汽車，該車由鋼架和玻璃纖維制成，0-60英里只需要4.9秒。不過(guò)當(dāng)馬斯克向AC Propulsion提出建議把tzero商業(yè)化時(shí)，遭受了拒絕，所以馬斯克決定自己動(dòng)手打造“鋰電池電動(dòng)汽車”。

　　巧合的是還有兩位也向AC Propulsion提出了同樣的建議且同樣遭到了拒絕，他們就是馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）和馬克·塔彭寧（Marc Tarpenning），這兩位曾在1997年創(chuàng)辦了NuvoMedia公司，研發(fā)過(guò)的Rocked eBook是世界上最早的一批電子書閱讀器之一，也正是對(duì)于鋰電池技術(shù)的掌握，加上EV1“消失”和遭到AC Propulsion拒絕的影響，2003年他們決定自己創(chuàng)辦一家電動(dòng)汽車公司——特斯拉。

　　2004年4月，在特斯拉650萬(wàn)美元融資需求下，馬斯克投資635萬(wàn)美元成為特斯拉董事長(zhǎng)，并隨后高新邀請(qǐng)Straubel任職特斯拉的CTO。緊接著馬斯克帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)馬不停蹄的開(kāi)始推進(jìn)Roadster的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和研發(fā)，由于是以tzero作為概念來(lái)源，所以借用了這輛車，將其鉛酸電池?fù)Q為鋰離子電池，從而降低了重量并大大提高了續(xù)航和加速性能。后來(lái)雖然獲得了ACPropulsion的電力系統(tǒng)和充電專利，但馬斯克對(duì)其電機(jī)和變速器不滿意，所以決定以此基礎(chǔ)自己研發(fā)獨(dú)一無(wú)二的電子設(shè)備，電機(jī)和動(dòng)力系統(tǒng)。

　　2005年，特斯拉與蓮花達(dá)成協(xié)議，由蓮花提供底盤和車身等部件，組成不帶動(dòng)力系統(tǒng)的空車輛，再由特斯拉裝入相關(guān)設(shè)備進(jìn)行測(cè)試研發(fā)。

　　（特斯拉 Roadster）

　　2006年7月19日，大約是13年前，特斯拉在圣塔莫妮卡機(jī)場(chǎng)的機(jī)庫(kù)里展出了其Roadster的原型車，這是一場(chǎng)只有350人收到邀請(qǐng)的小型發(fā)布會(huì)。隨后9月份在洛杉磯國(guó)際汽車展覽中，特斯拉Roadster第一次亮相汽車展。

　　（特斯拉總部Menlo Park）

　　即便是價(jià)格非常昂貴，約11萬(wàn)美元，也有不少訂單在發(fā)布當(dāng)場(chǎng)就確定了。然而對(duì)于造車還不甚了解的特斯拉，在其總部Menlo Park手工組裝的Roadster遭遇了生產(chǎn)“滑鐵盧”，不裝飾你的夢(mèng)簡(jiǎn)譜除了速度極慢之外，還遇到了諸多例如油漆不均，電機(jī)異響等各種大大小小的品控問(wèn)題。所以直到2008年，才真正交付了第一輛Roadster，并且之后的交付也一拖再拖。

　　步履蹣跚——Fremont Factory

　　2008年，在Roadster交付第一輛的現(xiàn)場(chǎng)，馬斯克宣布將會(huì)推出一款豪華四門轎車，隨后在2009年3月26日，Model S的原型車發(fā)布。

　　由于Roadster的交付一再拖延，多米尼加區(qū)號(hào)所以在推出Model S之后，媒體中都是“看Roadster的交付情況，Model S肯定生產(chǎn)不出來(lái)”，“就算生產(chǎn)了100輛，那1000輛不知要等到何時(shí)了”，“特斯拉依靠一個(gè)車庫(kù)如何量產(chǎn)Model S”等懷疑的聲音。

　　恰巧此時(shí)特斯拉剛剛經(jīng)歷了2008年的金融危?，和同年Space X的發(fā)射失敗，特斯拉手中的資金嚴(yán)重不足，貸易查中國(guó)第一家如果不是馬斯克自掏腰包以及說(shuō)服朋友，投資人再度投資，很可能特斯拉此時(shí)已經(jīng)破產(chǎn)了。所以要單獨(dú)新建廠房成本太高，完全無(wú)力負(fù)擔(dān)。

　　所以幾經(jīng)挑選之后，最終選擇了位于弗里蒙特的NUMMI（新聯(lián)合汽車制造公司，New United Motor Manufacturing, int），該工廠由通用和豐田合作建造，始于1984年，在2010年關(guān)門。同年5月，特斯拉和豐田達(dá)成協(xié)議，共同發(fā)展電動(dòng)汽車，零部件，量產(chǎn)線和設(shè)計(jì)支持，這份協(xié)議中包括了特斯拉以超低價(jià)4200萬(wàn)美元購(gòu)入NUMMI工廠。

　　購(gòu)買工廠使得特斯拉資金再度緊張，好在2010年6月，特斯拉在納斯達(dá)克成功上市，就算CNBC《瘋狂的金錢》的主持人吉姆·克拉默多次強(qiáng)調(diào)不要買這“破股票”，最終特斯拉還是以17美元定價(jià)開(kāi)盤，23.89美元收盤，籌得2.26億美元得以投入量產(chǎn)Model S。

　　面臨著Model S量產(chǎn)壓力，工廠緊接著進(jìn)入改造階段，2011年特斯拉向豐田其他美國(guó)工廠拍賣了沖壓線，機(jī)器人等設(shè)備，并以低價(jià)購(gòu)入了1700萬(wàn)美元的相關(guān)制造設(shè)備，此外又以600萬(wàn)美元的價(jià)格購(gòu)買了原價(jià)值5000萬(wàn)美元的舒勒SMG液壓沖壓機(jī)（全球只有不到40臺(tái)）。

　　在特斯拉試制了20臺(tái)手工組裝的“Alpha版本”Model S后，又試制了50臺(tái)的“Beta版本”Model S，此時(shí)生產(chǎn)線正式通過(guò)量產(chǎn)驗(yàn)收。隨后又通過(guò)繼續(xù)改造，工廠逐漸具備了零部件集成組裝，硬件測(cè)試，聯(lián)邦政府碰撞測(cè)試和驗(yàn)收測(cè)試能力。特斯拉預(yù)估2012年能夠量產(chǎn)5000輛左右，2013年預(yù)計(jì)量產(chǎn)20000輛。

　　2012年6月22日，Model S開(kāi)始交付，隨后從8月份量產(chǎn)速度的15~20輛/周提升至11月份的200輛/周，又在12月底將速度提升至400輛/周，此時(shí)特斯拉將預(yù)期下調(diào)至2012年量產(chǎn)2500輛。通過(guò)特斯拉近乎瘋狂的提高產(chǎn)量，終于在2013年最后三周實(shí)現(xiàn)了6892輛交付的成績(jī)。加利福尼亞州宣布將會(huì)給特斯拉3470萬(wàn)美元減免稅收額度，幫助其擴(kuò)大量產(chǎn)規(guī)模至35000輛/年。

　　（特斯拉各款汽車交付量）

　　之后，特斯拉繼續(xù)邊改造工廠，采買設(shè)備。2014年5月，弗里蒙特工廠量產(chǎn)速度達(dá)到700輛/周，這一數(shù)字在2015年提高至1000輛/周。通過(guò)2014年7月對(duì)生產(chǎn)線的調(diào)整，加上原本兩款車就有不少零配件通用，Model X也開(kāi)始準(zhǔn)備量產(chǎn)了，第一輛驗(yàn)收合格的Model X于2016年4月下線。

　　2016年8月，特斯拉宣布已經(jīng)能夠穩(wěn)定生產(chǎn)2000輛/周的速度。此時(shí)稍稍穩(wěn)定下交付的特斯拉又要面對(duì)下一個(gè)難題，由于Model 3一經(jīng)發(fā)布，就獲得大量訂單，“量產(chǎn)地獄”從此開(kāi)啟。

　　2016年，特斯拉通過(guò)股票獲得14.6億美元，其中12.6億美元是為Model 3生產(chǎn)線做準(zhǔn)備的。由于需要一條全新的生產(chǎn)線以及供應(yīng)鏈，這對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)是個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，所以在2016年特斯拉費(fèi)盡心思與Grohmann Engineering達(dá)成協(xié)議，收購(gòu)了這家德國(guó)知名工程學(xué)公司并改名為Grohmann Automation，旨在為Model 3大規(guī)模量產(chǎn)做準(zhǔn)備。

　�。ㄌ厮估�毛利潤(rùn)，經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)，凈利潤(rùn)波動(dòng)，在每個(gè)車型面臨量產(chǎn)之前都需要巨額資本投入）

　　然而盡管花費(fèi)了大量資金，還是趕不上原本的進(jìn)度，所以在2018年特斯拉甚至在工廠外建立“帳篷”總裝線以應(yīng)對(duì)產(chǎn)能問(wèn)題，也就是那時(shí)，特斯拉質(zhì)量問(wèn)題投訴陡增。

　　如今弗里蒙特工廠已經(jīng)能夠穩(wěn)定5000輛/周的速度生產(chǎn)，并幫助特斯拉在Q3季度實(shí)現(xiàn)了再次盈利。

　　超級(jí)工廠——Nevada

　　在開(kāi)展弗里蒙特工廠生產(chǎn)不久，因?yàn)轭A(yù)估到需要大量的鋰離子電池資源，所以在2013年11月就公布了超級(jí)工廠概念。2014年7月，特斯拉宣布與松下達(dá)成協(xié)議，將投資建設(shè)一家工廠，耗資約50億美元。

　�。▋�(nèi)華達(dá)超級(jí)工廠）

　　當(dāng)時(shí)有約5個(gè)州進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，通過(guò)提供稅收優(yōu)惠和現(xiàn)金補(bǔ)助來(lái)吸引特斯拉，最終內(nèi)華達(dá)州政府通過(guò)極具吸引力的條件和多輪艱苦的談判，超級(jí)工廠選址才放在了內(nèi)華達(dá)州的斯托里縣。當(dāng)然特斯拉選擇在此也不僅僅是因?yàn)閮?yōu)惠條件，更重要的是這里極具干燥的自然環(huán)境，非常適合大規(guī)模生產(chǎn)鋰離子電池，因?yàn)樯�產(chǎn)鋰離子電池需要保證較低的濕潤(rùn)度，來(lái)確保生產(chǎn)安全。

　�。�馬斯克參加超級(jí)工廠投產(chǎn)儀式）

　　2016年7月29日特斯拉舉行了盛大的投產(chǎn)儀式，此時(shí)工廠僅建設(shè)完畢總設(shè)計(jì)規(guī)模的14%，預(yù)計(jì)要到2020年才能全部完工。

　　特斯拉寄期望于超級(jí)工廠通過(guò)產(chǎn)業(yè)垂直整合的方式，控制電池組生產(chǎn)的相關(guān)成本，利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)和技術(shù)創(chuàng)新，達(dá)到相比于海外采購(gòu)其成本大幅下降。實(shí)際上，特斯拉也的確通過(guò)內(nèi)華達(dá)超級(jí)工廠實(shí)現(xiàn)了這一目標(biāo)。

　　到2018年11月，Model 3的產(chǎn)能打到了5000輛/周，超級(jí)工廠電池組生產(chǎn)速度打到了每天350萬(wàn)個(gè)21700電池，根據(jù)估算其電池總產(chǎn)量在2019年約能達(dá)到230Gwh，此外超級(jí)工廠還負(fù)責(zé)生產(chǎn)電機(jī)和動(dòng)力系統(tǒng)。

　　這個(gè)工廠不僅僅是為了應(yīng)對(duì)預(yù)期車輛產(chǎn)能，還包含著Solarcity能源業(yè)務(wù)的未來(lái)期望。特斯拉作為電動(dòng)汽車，電池組，電機(jī)和動(dòng)力系統(tǒng)可以稱為其最關(guān)鍵的心臟部分，可以說(shuō)沒(méi)有內(nèi)華達(dá)超級(jí)工廠，就沒(méi)有如今的特斯拉。

　　特斯拉還是Tesla

　　特斯拉上海工廠是全資形式入駐，其幾乎所有的掌控權(quán)都在特斯拉手中，所以在招聘之時(shí)尤為嚴(yán)苛，特斯拉總裝環(huán)節(jié)的主力人員均具備10年以上的汽車裝配經(jīng)驗(yàn)，并有來(lái)自例如斯坦福，清華，異界召喚之全面戰(zhàn)爭(zhēng)復(fù)旦等人才進(jìn)入管理層負(fù)責(zé)公司業(yè)務(wù)，其質(zhì)檢環(huán)節(jié)的員工平均年齡僅有30歲，且具有多年汽車質(zhì)檢經(jīng)驗(yàn)。

　　其官方稱：“上海工廠生產(chǎn)的特斯拉，由于借鑒了美國(guó)工廠的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，其生產(chǎn)制造工藝將會(huì)提升到全新的水平，除了大幅提升裝配和制造質(zhì)量，還能讓生產(chǎn)更加高效，中國(guó)產(chǎn)特斯拉的品質(zhì)如何，相信大家會(huì)在第一批用戶口中得到答案�！�

　　例如特斯拉全球首創(chuàng)的3D立體制造工藝，地面與空中機(jī)器人結(jié)合進(jìn)行全方位作業(yè)，極大優(yōu)化生產(chǎn)制造流程效率，還有其總裝線長(zhǎng)度達(dá)700米，特斯拉打造了新型Wow（車輪上的倉(cāng)庫(kù)，Warehouse on wheels）讓集裝箱直接對(duì)接生產(chǎn)線，車輛測(cè)試下線即可直接進(jìn)入物流階段，直接取締了傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)的弊端。

　　其實(shí)多數(shù)消費(fèi)者真正擔(dān)心的品控問(wèn)題，在2019年解決了產(chǎn)能問(wèn)題后，已經(jīng)通過(guò)生產(chǎn)流程優(yōu)化和技術(shù)升級(jí)將其解決了，大部分購(gòu)買新車的用戶反饋很多之前車主提到的問(wèn)題自己沒(méi)有遇到，尤其是美國(guó)市場(chǎng)（中國(guó)市場(chǎng)很多車是早期生產(chǎn)，運(yùn)輸過(guò)來(lái)的）在前幾個(gè)月交付期僅不到一個(gè)月，所以都是最新下線的車輛。

　　真正困擾許多消費(fèi)者的是價(jià)格問(wèn)題。國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版35.88萬(wàn)人民幣的價(jià)格（包含Autopilot，非FSD包），相較于之前進(jìn)口版（36.39 萬(wàn)，標(biāo)配 Autopilot，已下架）的差價(jià)僅有8100元，并未按照眾多消費(fèi)者的預(yù)期估計(jì)有大幅下調(diào)。

　　其原因在于目前特斯拉上海工廠雖然已經(jīng)建成投產(chǎn)，但只是總設(shè)計(jì)規(guī)模的1/4，雖然目前工廠內(nèi)已經(jīng)擁有沖壓，噴漆和總裝車間，不過(guò)生產(chǎn)模式目前仍是CKD（全散件形式，Completely Knock Down），絕大部分零配件仍是進(jìn)口途徑，尤其是占成本比例非常高的電池組模塊。

　　不過(guò)根據(jù)特斯拉目前的經(jīng)營(yíng)風(fēng)格，在國(guó)內(nèi)尋找各路合格的供應(yīng)商已是定數(shù)，昨天還傳出多個(gè)消息，特斯拉將會(huì)采用寧德時(shí)代和LG化學(xué)作為鋰離子電池的供應(yīng)商。

　　所以大概率需要在國(guó)內(nèi)敲定一批供應(yīng)商，尤其是鋰離子電池的供應(yīng)商之后，價(jià)格才會(huì)逐步下調(diào)，虎嗅今天也聽(tīng)到消息說(shuō)，有可能配備松下電池的Model 3可能數(shù)量有限。雖然以馬斯克的“瘋子”標(biāo)準(zhǔn)，即便換了品牌供應(yīng)，其性能也不會(huì)有差別，但介意的人估計(jì)需要搶先購(gòu)買了。

　　如果想要以更低的價(jià)格購(gòu)買到Model 3或者即將量產(chǎn)的Model Y，可能要等等了。

　　從特斯拉總部Menlo Park艱難的組裝Roadster，到弗里蒙特工廠改造升級(jí)開(kāi)始逐步量產(chǎn)Model S/3/X和同一時(shí)間內(nèi)華達(dá)超級(jí)工廠成立，最后到特斯拉上海工廠建成投產(chǎn)，特斯拉用了將近13年才逐步穩(wěn)定下來(lái)并實(shí)現(xiàn)未來(lái)可能長(zhǎng)期的穩(wěn)定盈利。

“我們的目標(biāo)是打造一款電動(dòng)車，在所有汽車中是最棒的，并向世界展示電動(dòng)車也可以做到（優(yōu)秀）�！�

——埃隆·馬斯克

　　看到這里，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的未來(lái)前景如何，或許你已經(jīng)心里有數(shù)了吧。

本文地址：http://www.help-services.cn/info/2019/11/0716465923.html