1月25日，傳言四起。先是有消息稱華為將要出售手機(jī)業(yè)務(wù)，出售對(duì)象為某市國(guó)資委牽頭成立的企業(yè)，并且談判已經(jīng)接近尾聲，近日即將公布（相關(guān)消息）。

　　緊接著路透社發(fā)表了一篇更詳細(xì)的文章，文中稱，華為正就出售高端智能手機(jī)品牌P和Mate系列與上海政府牽頭的公司與財(cái)團(tuán)進(jìn)行談判，并已經(jīng)秘密進(jìn)行了好幾個(gè)月。同時(shí)文章提到，根據(jù)消息來源判斷，華為還未對(duì)出售事宜作出最終決定，談判可能不會(huì)成功。

　　華為目前還是全球第一大通信設(shè)備廠商，同時(shí)也是全球第二的智能手機(jī)廠商�，獮槠煜碌闹悄苁謾C(jī)業(yè)務(wù)包括P和Mate系列兩大旗艦品牌，還有nova，麥芒和暢享等中低端品牌。值得注意的是，P和Mate系列的主要研發(fā)部門就位于上海。

　　對(duì)此消息，華為向品玩回復(fù)道：“完全沒有出售手機(jī)業(yè)務(wù)的計(jì)劃，華為將堅(jiān)持打造全球領(lǐng)先的高端智能手機(jī)品牌，努力為消費(fèi)者提供卓越的產(chǎn)品體驗(yàn)和服務(wù)�！�

　　P50撲朔迷離

　　由于美國(guó)的實(shí)體清單制裁，華為至今都無法獲得5G手機(jī)芯片。依賴于5G手機(jī)芯片的智能手機(jī)業(yè)務(wù)發(fā)展嚴(yán)重受阻，包括建立在智能手機(jī)基礎(chǔ)上的華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)都受到了不同程度的影響�，獮橄�費(fèi)者業(yè)務(wù)以智能手機(jī)為主，而在2020年上半年，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)的銷售收入達(dá)到2558億元人民幣，超過了華為總營(yíng)收4540億元人民幣的50%。

　　在重重壓力之下，2020年11月17日，華為宣布將榮耀品牌分拆出去，獨(dú)立發(fā)展求生存。榮耀出售之后，華為不再持有新榮耀公司的任何股份。

　　2021年1月22日，離開華為5個(gè)月之后，新榮耀召開獨(dú)立后首個(gè)公開發(fā)布會(huì)，家樂福網(wǎng)上商城并對(duì)外表示已經(jīng)和所有供應(yīng)商恢復(fù)合作，其中包括高通，美光，微軟，英特爾，聯(lián)發(fā)科等等。道阻且長(zhǎng)，行則將至，這意味著脫離了華為的新榮耀，沒有了原本華為受到的約束，慢慢找到了一條可繼續(xù)前進(jìn)的道路。

　　回顧起榮耀出售的過程，可以用“一波三折”來形容。有傳聞在先，華為否認(rèn)在后，不過還是以出售告終�，獮镻與Mate系列的命運(yùn)究竟會(huì)如何，如今下定論還為時(shí)尚早。

　　就在一周前，1月21日，據(jù)騰訊深網(wǎng)報(bào)道，華為內(nèi)部人士稱，華為還會(huì)發(fā)布P50，Mate50等后續(xù)機(jī)型，華為預(yù)留了相當(dāng)一部分芯片給后續(xù)機(jī)型。但該人士也提到，華為對(duì)手機(jī)業(yè)務(wù)的策略基本上是，用有限的芯片無限延長(zhǎng)手機(jī)業(yè)務(wù)的生命周期。

　　換句話說，雖然預(yù)留了一部分芯片，但數(shù)量并不多。

　　此前在制裁影響下，華為P40系列僅用了15天時(shí)間，銷量輕松突破百萬。2020年9月15日后，華為不再有新的芯片入庫(kù)，很大程度上制約了新智能手機(jī)的生產(chǎn)。

　　即使此后還要繼續(xù)推出P50系列，那么也不能再重續(xù)上一代的成績(jī)。在Mate40系列發(fā)布會(huì)當(dāng)中，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東就曾公開表示，Mate40系列上的麒麟9000可能是最后一代麒麟高端芯片。對(duì)于未來?yè)渌访噪x的P50系列來說，穩(wěn)妥的做法是用更多的4G版本搭配更少的5G版本。

　　依照該內(nèi)部人士的說法，華為智能手機(jī)業(yè)務(wù)的生命力期望維持在一個(gè)比較低的水平，華為在未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中或?qū)⑹�去�?yōu)勢(shì)。市場(chǎng)調(diào)研公司Counterpoint的最新數(shù)據(jù)顯示，2020年Q3季度當(dāng)中，華為以14.7%的市場(chǎng)份額位居全球智能手機(jī)市場(chǎng)第二位，第一名為三星，第三四五名分別為小米，蘋果和vivo。

　　自2020年9月15日之后，一邊是華為降低了智能手機(jī)產(chǎn)品更新的頻率，其它廠商按部就班地推出多款新機(jī)，一定程度上擠占了華為空出的份額，另一邊則是華為努力拓展其它業(yè)務(wù)，好未來企業(yè)郵箱包括PC和平板，健康領(lǐng)域，智能家居等領(lǐng)域。

　　遠(yuǎn)水難解近渴

　　華為所面臨的芯片制約問題，涉及到整個(gè)中國(guó)的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)�，獮閯�(chuàng)始人任正非曾說：“華為今天遇到的困難，不是依托全球化平臺(tái)在戰(zhàn)略方向上壓上重兵產(chǎn)生突破，而是設(shè)計(jì)先進(jìn)芯片�！�

　　技術(shù)自主和去美化早已被華為提上了日程。有消息稱，從2020年年中開始，華為就已經(jīng)開始對(duì)相應(yīng)的產(chǎn)品進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，主要目的是為了將核心元器件去美化。同時(shí)，華為啟動(dòng)了“南泥灣項(xiàng)目”，意在規(guī)避應(yīng)用美國(guó)技術(shù)來制造終端產(chǎn)品。

　　另一邊華為還在加大對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的投資�，獮槠煜碌摹肮�勃投資”成立于2019年，經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目為創(chuàng)業(yè)投資業(yè)務(wù)，主要投資國(guó)內(nèi)的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)。截至2020年年底，華為哈勃投資已經(jīng)完成了21家半導(dǎo)體企業(yè)的投資，包括九同方微電子，鑫耀半導(dǎo)體和思瑞浦等公司，覆蓋半導(dǎo)體設(shè)備，材料和EDA（Electronicdesignautomation，電子設(shè)計(jì)自動(dòng)化）設(shè)計(jì)等產(chǎn)業(yè)鏈重點(diǎn)企業(yè)。

　　華為有意在幫扶國(guó)產(chǎn)半導(dǎo)體企業(yè)的發(fā)展，但這樣的投資在短時(shí)間內(nèi)無法看到效果。遠(yuǎn)水止不了近渴，華為手機(jī)業(yè)務(wù)當(dāng)前所面臨的狀況并不樂觀。

　　2019年華為正式成立了智能汽車解決方案BU，并在一年之后將智能汽車解決方案BU規(guī)劃到消費(fèi)者業(yè)務(wù)當(dāng)中，相當(dāng)于提升了智能汽車業(yè)務(wù)的內(nèi)部級(jí)別。但任正非多次公開表示，華為不造整車，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車，家樂福網(wǎng)上商城造好車，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商。值得一提的是，有媒體注意到，在任正非簽發(fā)的關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)調(diào)整的內(nèi)部EMT文件末尾，寫道“本文從發(fā)文之日起生效，有效期為3年”。

　　但有消息人士向品玩表示，華為內(nèi)部的一些研發(fā)人員已經(jīng)向汽車領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，同時(shí)他強(qiáng)調(diào)目前華為的智能汽車業(yè)務(wù)并不賺錢。

　　截至2020年10月31日，華為智慧車載解決方案HiCar已經(jīng)與150多款車合作，預(yù)計(jì)2021年預(yù)裝超過500萬臺(tái)車。目前搭載華為鴻蒙系統(tǒng)的華為車載智慧屏已經(jīng)上市。盡管進(jìn)度緩慢，但華為智能汽車業(yè)務(wù)正在緩慢地推進(jìn)。在這個(gè)過程當(dāng)中，華為將與多家車企進(jìn)行深度合作，有機(jī)會(huì)累積到大量的造車經(jīng)驗(yàn)。

　　智能汽車毫無疑問是當(dāng)下最炙手可熱的領(lǐng)域之一，前有新造車勢(shì)力，后有傳統(tǒng)車廠轉(zhuǎn)型，這塊大蛋糕每個(gè)人都有機(jī)會(huì)分得一口。作為新成立的BU，智能汽車業(yè)務(wù)在顯然很難在極短時(shí)間為華為供血，但如果等到時(shí)機(jī)成熟之后再轉(zhuǎn)變方向，或許就會(huì)是另一個(gè)故事了。

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