來(lái)源：AutoR智駕

　　作者：王碩奇

　　在輿論中心消失了兩年的賈躍亭有了再次起死回生的跡象，而這次的“下周回國(guó)”似乎也要靠譜許多，當(dāng)賈躍亭的后來(lái)者在資本市場(chǎng)風(fēng)光無(wú)限之時(shí)，F(xiàn)F在被吉利擁抱后，是否有生機(jī)，事實(shí)上對(duì)于中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)影響已經(jīng)不大，更讓人關(guān)注的是，吉利為什么要做這一背后推手？

　　新能源汽車(chē)是當(dāng)今最火熱的投資項(xiàng)目今天再一次有了注腳：銷(xiāo)聲匿跡的FF也就是法拉第未來(lái)今日又成為了關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　FF的背后是賈躍亭，盡管他宣稱(chēng)已經(jīng)不再擁有一股FF的股份。

　　但他的造車(chē)事業(yè)可以說(shuō)在2021年初再現(xiàn)曙光。

　　1月25日路透社發(fā)布消息稱(chēng)法拉第未來(lái)（FF）計(jì)劃在中國(guó)開(kāi)設(shè)工廠，吉利將為部分車(chē)型提供代工服務(wù)FF將在國(guó)內(nèi)一線城市新建工廠，初期產(chǎn)能為10萬(wàn)臺(tái)。

　　吉利汽車(chē)與FF關(guān)系是制造服務(wù)合作方，雙方還約定將在FF車(chē)型的自動(dòng)駕駛等方面開(kāi)展合作。此外，F(xiàn)F或?qū)⑿Х掳俣龋�富士康模式，利用吉利浩瀚SEA架構(gòu)開(kāi)發(fā)新車(chē)型。

　　智駕君今日下午詢(xún)問(wèn)吉利和法拉第未來(lái)，雙方均對(duì)此事拒絕發(fā)表評(píng)論。

　　據(jù)介紹，沉寂將近一年的法拉第未來(lái)目前在北京依然保有近百人的團(tuán)隊(duì)。

　　另?yè)?jù)36氪報(bào)道法拉第未來(lái)正在國(guó)內(nèi)尋求新一輪融資，吉利集團(tuán)表達(dá)了明確的投資意向，同時(shí)，法拉第未來(lái)的老股東恒大集團(tuán)也參與了此次融資洽談。

　　據(jù)公開(kāi)資料顯示恒大集團(tuán)在法拉第未來(lái)持有32%股份。雙方在股權(quán)方面的爭(zhēng)議并沒(méi)有影響到法拉第未來(lái)的新一輪融資。

　　另?yè)?jù)報(bào)道：“吉利汽車(chē)計(jì)劃向FF投資3000萬(wàn)到4000萬(wàn)美元，最快下周公布�！贝送釬F正尋求通過(guò)SPAC（Special Purpose Acquisition Company）的方式在美股上市，目前與Property Solutions Acquisition公司就合并事項(xiàng)進(jìn)行談判。

　　SPAC是一種為公司上市服務(wù)的金融工具，上市融資方式集中了直接上市，海外并購(gòu)，反向收購(gòu)，私募等金融產(chǎn)品特征及目的，并優(yōu)化各個(gè)金融產(chǎn)品的特征，完成企業(yè)上市融資的目的。相對(duì)于傳統(tǒng)的借殼上市，SPAC的殼資源干凈，沒(méi)有歷史負(fù)債及相關(guān)法律等問(wèn)題。

　　有分析人士指出，若上述合作屬實(shí)，將會(huì)助力FF的SPAC上市項(xiàng)目提速，外來(lái)媳婦本地郎荔枝網(wǎng)資金問(wèn)題有望一舉解決，可盡快推進(jìn)FF91的量產(chǎn)和交付。

　　事實(shí)上，F(xiàn)F將IPO提上日程時(shí)間已久。2018年11月，F(xiàn)F創(chuàng)始人賈躍亭公開(kāi)對(duì)外提出，公司已啟動(dòng)了2020年IPO的規(guī)劃。不過(guò)，后由于FF與恒大“分手”，公司資金開(kāi)始陷入困難，且加上融資進(jìn)程緩慢而被一再推遲。同時(shí)，原定于2019年中期完成的FF 91量產(chǎn)交付計(jì)劃也被擱置。

　　2019年9月，F(xiàn)F宣布畢福康接棒賈躍亭出任公司全球CEO后，對(duì)外發(fā)布了最新的融資，IPO以及FF 91產(chǎn)品交付戰(zhàn)略規(guī)劃。按照規(guī)劃，F(xiàn)F 91預(yù)計(jì)在融資成功后9個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。同時(shí)，F(xiàn)F將在融資完成12~15個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)IPO。此外，斗破蒼穹之黑色的誘惑FF還將其目前所處階段所需資金金額下調(diào)至8.5億美元。

　　但目前為止，賈躍亭作為FF創(chuàng)始人也不再擁有任何一股FF股權(quán)，公司日常管理權(quán)也交付給FF全球CEO畢�？�，賈躍亭仍擔(dān)任FF全球CPUO和全球合伙人。

　　目前賈躍亭并未就此事發(fā)聲。

　　FF造車(chē)目前透露出的信息有限，但智駕君關(guān)注的是吉利為什么要做FF國(guó)產(chǎn)的幕后推手？

　　業(yè)內(nèi)的解讀是焦慮。

　　即吉利自身的新能源戰(zhàn)略一再遇挫。

　　吉利為何會(huì)看上FF？

　　對(duì)于賈躍亭何時(shí)歸國(guó)完成造車(chē)大業(yè)，輿論的熱點(diǎn)早已慢慢淡化，在今天的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，F(xiàn)F可能只是吉利新能源布局中的一部分。

　　在短短10天內(nèi)，吉利汽車(chē)先后與百度，富士康，騰訊宣布達(dá)成合作，打造智能化新能源汽車(chē)，而FF只是一家新的合作伙伴。

　　而在昨日（1月25日），韓國(guó)SK控股集團(tuán)已與中國(guó)吉利汽車(chē)達(dá)成協(xié)議，共同推出一個(gè)數(shù)億美元的基金，以投資環(huán)保汽車(chē)項(xiàng)目，推動(dòng)綠色交通發(fā)展。

　　這顯然是吉利新能源汽車(chē)布局上的一顆新棋子。

　　吉利緣何如此全面布局，甚至不惜以代工廠的身份，或者以自降身價(jià)的身份？從主導(dǎo)者變?yōu)閰f(xié)助者，配角？

　　背后的一幕也許是自身新能源戰(zhàn)略的遇挫。

　　在2015年，吉利汽車(chē)便提出了新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略——“藍(lán)色吉利行動(dòng)”。吉利定下了目標(biāo)：“2020年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占整體銷(xiāo)量超90%”。

　　今天，官方數(shù)據(jù)顯示，2020年吉利累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)132.02萬(wàn)輛，連續(xù)四年奪得中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量第一。但在新能源車(chē)領(lǐng)域，有媒體統(tǒng)計(jì)，幾何A，幾何C，帝豪EV，帝豪GSe等新能源產(chǎn)品2020年總銷(xiāo)量?jī)H為6.81萬(wàn)輛，在總銷(xiāo)量中僅占5.16%。

　　而吉利汽車(chē)將2021年銷(xiāo)量目標(biāo)定為153萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16%。

　　可以說(shuō)吉利的合作與開(kāi)放一方面是自身新能源車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩，而另外一方面也說(shuō)明了吉利對(duì)自身新能源銷(xiāo)量的極不滿(mǎn)意。

　　但吉利自身也在電動(dòng)化層面下足了功夫，2020年9月，吉利PMA平臺(tái)正式升級(jí)為SEA浩瀚架構(gòu)。

　　浩瀚架構(gòu)以硬件層，系統(tǒng)層和生態(tài)層，構(gòu)建三位一體的立體化布局。它擁有全球最大帶寬，實(shí)現(xiàn)了從A級(jí)車(chē)到E級(jí)車(chē)的全尺寸覆蓋，可以滿(mǎn)足轎車(chē)，SUV，MPV，小型城市車(chē)，跑車(chē)，皮卡及未來(lái)出行車(chē)輛等全部造型需求。同時(shí)，浩瀚架構(gòu)是全球最高效的智能電動(dòng)汽車(chē)解決方案，重新定義軟件汽車(chē)的研發(fā)周期，將軟件開(kāi)發(fā)的時(shí)間縮短50%以上。

　　而吉利左手騰訊，右手百度，也是基于架構(gòu)擁抱科技企業(yè)，用更開(kāi)放的態(tài)度來(lái)面對(duì)變革。

　　在與百度的合作中，外來(lái)媳婦本地郎荔枝網(wǎng)兩家的合作分工可謂是相當(dāng)明確。雙方將基于由吉利提供的SEA浩瀚架構(gòu)，共同合作研發(fā)的智能汽車(chē)，吉利將提供工程技術(shù)，制造，品控以及供應(yīng)鏈等各個(gè)方面的支持，而百度將負(fù)責(zé)智能汽車(chē)的設(shè)計(jì)研發(fā)，生產(chǎn)制造以及銷(xiāo)售服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈的落實(shí)。

　　不僅如此，百度的Apollo開(kāi)放平臺(tái)同時(shí)擁有智能汽車(chē)所需的自動(dòng)駕駛軟件開(kāi)發(fā)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)以及計(jì)算平臺(tái)開(kāi)發(fā)等能力，相當(dāng)于新時(shí)代智能化汽車(chē)的靈魂，而吉利花180億巨資研發(fā)的SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)則是一副強(qiáng)壯的軀體。說(shuō)得通俗點(diǎn)，吉利+百度=新一代智能電動(dòng)車(chē)。

　　吉利和騰訊的合作則更多的基于功能層面。吉利與騰訊將打通手機(jī)端和汽車(chē)端服務(wù)場(chǎng)景，充分融合吉利，騰訊兩大生態(tài)，打造可持續(xù)進(jìn)化的車(chē)載內(nèi)容及服務(wù)生態(tài)，共同創(chuàng)造下一代智能座艙。雙方還將展開(kāi)自動(dòng)駕駛虛擬仿真及云平臺(tái)方面的合作，加速自動(dòng)駕駛產(chǎn)品的研發(fā)及應(yīng)用驗(yàn)證，并推動(dòng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的完善。此外，雙方還將積極尋求在數(shù)字化營(yíng)銷(xiāo)，共享出行，數(shù)字化金融服務(wù)，智慧交通等領(lǐng)域的創(chuàng)新探索，探索大出行領(lǐng)域的更多可能性。

　　再加上吉利與富士康的代工合作，讓全行業(yè)都有了貼牌生產(chǎn)能力，而與SK的合作則直接擁有了電池的供應(yīng)鏈。

　　與富士康的合作背后，還站著蘋(píng)果汽車(chē)。

　　這個(gè)未來(lái)五年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最大的變數(shù)。

　　那么如何將這些供應(yīng)鏈整合利潤(rùn)最大化呢？

　　需要一個(gè)品牌，需要一個(gè)新勢(shì)力品牌。

　　兩者一拍即合，F(xiàn)F吹過(guò)的牛吉利幫他實(shí)現(xiàn)，而吉利則可以最大化發(fā)揮架構(gòu)的效能，并且通過(guò)FF逐步進(jìn)入高端電動(dòng)車(chē)的賽道。

　　有人常說(shuō)賈躍亭如果晚幾年創(chuàng)業(yè)，他一定能成功，他的理念也一定會(huì)被人接受。

　　目前蔚來(lái)，小鵬，理想無(wú)論是銷(xiāo)量還是在資本市場(chǎng)的影響似乎更加佐證了這一點(diǎn)。

　　因此來(lái)看，這一次是FF最好的翻身機(jī)會(huì)。

　　但只是今天它成了吉利的一顆棋子。

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