在新能源汽車(chē)時(shí)代，動(dòng)力電池?zé)o疑是其中的心臟，其重要性不言而喻。乘著這股東風(fēng)，動(dòng)力電池制造商賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)，同時(shí)也讓該領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化階段。

　　細(xì)數(shù)全球動(dòng)力電池巨頭，寧德時(shí)代、比亞迪、LG、中創(chuàng)新航、松下……每當(dāng)談?wù)搩杉沂雰?yōu)孰劣之時(shí)，答案并非簡(jiǎn)單的“這家”或“那家”，難分仲伯。

　　而就在最近，比亞迪旗下的弗雷電池卻與另一家動(dòng)力電池制造商握手言和了。10月7日，弗迪電池官方發(fā)布消息稱(chēng)，已經(jīng)于9月4日與韓國(guó)LG在首爾簽署了“戰(zhàn)略合作備忘錄”。

　　據(jù)悉，弗迪電池成立于2019年，隸屬于比亞迪“弗迪系”。此前，比亞迪將垂直整合業(yè)務(wù)獨(dú)立打包成5個(gè)“弗迪系”公司，業(yè)務(wù)涵蓋了汽車(chē)五部分核心零部件的研發(fā)和制造——電池、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、汽車(chē)電子、車(chē)身及底盤(pán)和內(nèi)外飾。

　　從官方口徑來(lái)看，簽約后的雙方業(yè)務(wù)將圍繞技術(shù)和產(chǎn)品等競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行深度交流，深化相互認(rèn)知。

　　所謂的深度交流，或許雙方合作的重點(diǎn)并非是一直處于競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的動(dòng)力電池領(lǐng)域。雙方將在家庭儲(chǔ)能、機(jī)器人及其他智能家居領(lǐng)域展開(kāi)深度合作。

　　行業(yè)預(yù)計(jì)，在產(chǎn)品端，弗迪電池或?qū)⒂孟�費(fèi)類(lèi)電池 LFP 4680，與 LG 展開(kāi)合作，涉及電芯、模組及系統(tǒng)端等方面，從而打造面向歐美市場(chǎng)的產(chǎn)品。

　　從LFP 4680的命名來(lái)看，這款電池應(yīng)該屬于磷酸鐵鋰圓柱電池�？v觀整個(gè)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，46大圓柱電池生產(chǎn)難度很大。一是終端下決心入場(chǎng)的需求尚未釋放，大圓柱生產(chǎn)放量遇阻;二是大圓柱產(chǎn)品性能及制造上尚未完全匹配用戶(hù)需求;三是高容量原材料、結(jié)構(gòu)件原料來(lái)源及規(guī)模受限。

　　最重要的還是由于生產(chǎn)合格率上不去，生產(chǎn)效率難以提升，關(guān)于結(jié)構(gòu)、工藝、材料的探索仍在不斷變革探索中。

　　難度雖大，但其優(yōu)勢(shì)也足夠明顯。46系大圓柱電池通過(guò)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新與材料體系，能實(shí)現(xiàn)更高效制造、更高性能、更低成本來(lái)滿(mǎn)足電動(dòng)化的需求。因此，誰(shuí)率先量產(chǎn)46系大電池，就將獲得市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)。在市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)下，46系大電池將成為電池廠商的主要技術(shù)路線(xiàn)之一。

　　除特斯拉外，寶馬、奔馳、通用、蔚來(lái)等國(guó)內(nèi)外車(chē)企都在布局圓柱電池。寶馬已經(jīng)和寧德時(shí)代、遠(yuǎn)景動(dòng)力、億緯鋰能等電池廠商簽訂圓柱電池的合作協(xié)議，預(yù)計(jì)在新世代車(chē)型上見(jiàn)到成果。

　　此次雙方在消費(fèi)領(lǐng)域電池的合作，仍舊為雙方后續(xù)進(jìn)一步合作提供了很大的可能性。

　　除了在產(chǎn)品領(lǐng)域的合作，弗迪電池和 LG 還就美國(guó)通貨膨脹削減法案以及未來(lái)的合作戰(zhàn)略等路線(xiàn)進(jìn)行溝通。

　　2022年，美國(guó)通過(guò)其《通脹削減法案》(IRA)標(biāo)志著美國(guó)正在進(jìn)入脫碳的新時(shí)代，法案涵蓋數(shù)千億美元的長(zhǎng)期營(yíng)商獎(jiǎng)勵(lì)及稅項(xiàng)寬免，是美國(guó)目前為止為減少溫室氣體排放而采取的最大規(guī)模行動(dòng)。

　　只不過(guò)，該法案涉及美國(guó)政府為本土電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)提供高額補(bǔ)貼，帶有強(qiáng)烈的單邊主義和保護(hù)主義色彩，由此另許多其他國(guó)家感到不滿(mǎn)。也由此，弗雷電池與LG的合作，或許在試圖為拿下歐美市場(chǎng)謀出路。

　　針對(duì)為何國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池制造商熱衷于“走出去”現(xiàn)象，長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記朱華榮曾公開(kāi)表示，新能源汽車(chē)行業(yè)已從過(guò)去“少電、缺電、貴電”轉(zhuǎn)換到如今的電池產(chǎn)能過(guò)剩。

　　中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)裝車(chē)量152.1GWh，累計(jì)同比增長(zhǎng)38.1%。但同期我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)產(chǎn)量293.6GWh，同比增長(zhǎng)36.8%。換言之，今年上半年動(dòng)力電池的產(chǎn)量接近裝車(chē)量的兩倍，產(chǎn)量遠(yuǎn)高于需求。

　　產(chǎn)能利用率下降，也讓行業(yè)開(kāi)始思考如何消化掉產(chǎn)能過(guò)剩帶來(lái)的問(wèn)題，而出海則為這一問(wèn)題帶來(lái)了新的“解題思路”，歐洲和北美洲地區(qū)順勢(shì)成為了當(dāng)下熱門(mén)目的地。

　　一方面，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)已是動(dòng)力電池制造商扎堆，留給這些企業(yè)的少年宮產(chǎn)空間確實(shí)有限。另一方面，對(duì)于此番上演握手言和的戲碼，外界也紛紛表示看不懂。畢竟長(zhǎng)期以來(lái)這兩家公司與寧德時(shí)代長(zhǎng)期霸榜前三，彼此之間互相糾纏。

　　SNE research 披露，今年 1-7 月，比亞迪是全球第二大動(dòng)力電池制造商，電池裝車(chē)量 58.1GWh，市占率 16%，次于寧德時(shí)代(132.9GWh，36.6%)，高于 LG 新能源(51.4GWh，14.2%)。

　　網(wǎng)友們不禁調(diào)侃：敵人的敵人，就是朋友。比亞迪與LG的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，也被解讀為或?qū)⒐餐�挑�?zhàn)寧德時(shí)代的霸主地位。

　　無(wú)論是否如外界揣測(cè)的那樣，比亞迪與LG的合作已成定局。正如弗迪電池消費(fèi)類(lèi)電池事業(yè)部總經(jīng)理雷磊所言，此次合作不僅有利于提高雙方的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，還將使雙方在發(fā)展戰(zhàn)略共識(shí)方面實(shí)現(xiàn)“里程碑式跨越”。

本文地址：http://www.help-services.cn/info/2023/10/1111304075.html