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華為超越小鵬、王傳福不懂智駕:車界大佬開(kāi)會(huì)太剛了

www.help-services.cn  2024-03-19 10:40  

昨天結(jié)束的電動(dòng)汽車百人會(huì),可謂是精彩十足。

這個(gè)會(huì)說(shuō)白了,就是把政府、學(xué)界、產(chǎn)業(yè)界的大佬們匯聚在一起,一起討論未來(lái)新能源汽車的發(fā)展方向。

咱們熟知的車企老大們,余承東、何小鵬這些人也都去了。他們的發(fā)言呢,也突出一個(gè)夾槍帶棒。

余承東說(shuō): “國(guó)內(nèi)智駕做得最好的是小鵬,但我們來(lái)了以后,我們改寫了這個(gè)行業(yè)!

百度這邊的人說(shuō):“王傳福老總說(shuō)無(wú)人駕駛是扯淡是忽悠,可能是因?yàn)樗麤](méi)有乘坐過(guò)無(wú)人駕駛!

你來(lái)我往的,主打一個(gè)精彩。

但這會(huì)啊,可不僅僅是大佬們互相調(diào)侃這么簡(jiǎn)單,里面有意思的東西,是真的不少。

我們先看比較有意思的余總和何小鵬的發(fā)言環(huán)節(jié)。

何小鵬這次主要說(shuō)了兩件事,首先是如何讓智駕能夠全場(chǎng)景應(yīng)用,更加智能,以及更便宜。

小鵬這邊的做法是規(guī)劃了 十幾款的新車劃,同時(shí),在智能上的研發(fā)會(huì)達(dá)到 35 億,今年 Q2 就能實(shí)現(xiàn)大模型上車。

最關(guān)鍵的是,小鵬的全新子品牌在未來(lái)一個(gè)月內(nèi)就可能發(fā)布,還要做增程,將面向 10-15 萬(wàn)市場(chǎng),而且主打高階智駕。

但這個(gè)車怎么這么眼熟,是不是就是當(dāng)年和滴滴合作的mona?

第二件事就是,何小鵬認(rèn)為目前智能駕駛事故率只有人工駕駛的十分之一,所以安全并不是問(wèn)題。

在我看來(lái),這是高階智駕走進(jìn)普通車主心中的第一步。

同時(shí)何小鵬說(shuō),目前高速智駕的主被動(dòng)接管次數(shù)為百公里 0.1 次,但城市高階智駕為百公里 10 次。

所以何小鵬預(yù)言未來(lái)18-36個(gè)月個(gè)月之后,我們把城市道路覆蓋率鋪到99%。市場(chǎng)將會(huì)迎來(lái)高階智能駕駛的拐點(diǎn),也將會(huì)有越來(lái)越多的人將智能駕駛列為購(gòu)車參考的因素之一。

XNGP也是野心勃勃呀!

緊接著在何小鵬發(fā)言之后,大嘴就更是上了強(qiáng)度。

何小鵬剛講完自己的智駕有多厲害,結(jié)果余總上來(lái)就調(diào)侃說(shuō):

“過(guò)去在智能泊車、智能駕駛領(lǐng)域,國(guó)內(nèi)市場(chǎng)做得最好的是何小鵬,但我們來(lái)了以后,我們改寫了這個(gè)行業(yè)!

何小鵬可能正坐在對(duì)面呢。大伙兒哄堂大笑。

這時(shí)候余總開(kāi)始夸起自家的自動(dòng)駕駛,說(shuō)“是體驗(yàn)最好的”,但想了一會(huì)兒又補(bǔ)了一句“是用戶的評(píng)價(jià)”。

聽(tīng)完大嘴這句話,我想起最近群里傳瘋的,問(wèn)界高速 130公里每小時(shí)緊急避讓的小視頻。

然后又語(yǔ)氣一轉(zhuǎn),說(shuō)“良性的競(jìng)爭(zhēng)其實(shí)蠻好的,是促進(jìn)大家共同發(fā)展,共同進(jìn)步”。

或許是問(wèn)界 M7 、 M9 大火給了大嘴很大信心,大嘴現(xiàn)在說(shuō)話一副車圈老大的氣質(zhì)。

接下來(lái),他講的主要還是車 BU 的一些問(wèn)題和成果。

比如關(guān)于智界 S7 交付慢的問(wèn)題,坦言是因?yàn)槿毙酒,車造不過(guò)來(lái)。

再比如大家一直吐槽車 BU 不賺錢這個(gè)事,也有了著落。

余總說(shuō):“過(guò)去幾年,車 BU 每年虧 100億,后來(lái)虧 80億,去年虧了 60億。由于與合作伙伴打造的中高端車型的大賣,今年能實(shí)現(xiàn)車 BU 業(yè)務(wù)扭虧為盈的目標(biāo)!

所以車 BU 可能是繼理想之后第二個(gè)能賺錢新勢(shì)力的車了?

看完有節(jié)目效果的,我們?cè)賮?lái)瞅一眼就想偏安一隅的蔚來(lái)。

前段時(shí)間靠著 baas 權(quán)益調(diào)整,抖音親切聊天收獲一波粉絲的斌哥,上來(lái)就先說(shuō)了一句:“解決電池壽命問(wèn)題刻不容緩”!

雖說(shuō)這話聽(tīng)著像是給換電模式貼金,但確實(shí)說(shuō)到我心坎里了。

首先,目前的純電車質(zhì)保政策一般是 8 年 12 萬(wàn)公里保 70%,但往往是過(guò)了這個(gè)點(diǎn),續(xù)航會(huì)急劇下降,電車用戶的體驗(yàn)大受影響。

而且過(guò)去 8 年質(zhì)保的新能源汽車的累計(jì)上險(xiǎn)量,已經(jīng)超過(guò) 1940萬(wàn)輛,換言之就會(huì)有 1940多萬(wàn)塊電池“過(guò)期”,不管是車企負(fù)責(zé)還是個(gè)人買單,都是一筆巨款。

光是 30度的插電混動(dòng)電池,成本就要 5.8 萬(wàn)左右, 40度電的增程電池就要 8.6 萬(wàn),而純電車還會(huì)更高。

要解決這個(gè)問(wèn)題,只能靠研發(fā)和運(yùn)營(yíng),所以蔚來(lái)建設(shè)了整車廠里最大的電車研發(fā)實(shí)驗(yàn)室。

比亞迪:?。=

蔚來(lái)還搞了個(gè)電池智能云運(yùn)營(yíng)系統(tǒng),可以對(duì)換電進(jìn)行云管理,他們的目標(biāo)是,把電池壽命提升到 15 年,然后,電池壽命終止標(biāo)準(zhǔn)要在 85%。

看完新勢(shì)力們,我們?cè)賮?lái)瞅瞅“車圈話事人”傳統(tǒng)車企大佬們的意見(jiàn)。

長(zhǎng)安汽車總裁王俊上來(lái)就先夸了一下比亞迪。

“通過(guò)不斷創(chuàng)新,培育先進(jìn)生產(chǎn)力,等會(huì)兒發(fā)言的比亞迪,就是我們學(xué)習(xí)的榜樣!

果然國(guó)企就是大氣,先給友商一頓猛夸,船夫哥下面聽(tīng)著心里美滋滋。

然后王總就直入主題,總結(jié)了一波國(guó)內(nèi)的新能源車發(fā)展現(xiàn)狀,簡(jiǎn)單說(shuō)就是,鑼鼓喧天,鞭炮齊鳴,紅旗招展,人山人海,風(fēng)景這邊獨(dú)好。

那為什么這么好呢?他列了以下三個(gè)原因:

一是堅(jiān)定不移推進(jìn)全球生態(tài)環(huán)境治理。

比如京都議定書,巴黎協(xié)議,以及“雙碳”落地,這些都是在利好新能源汽車。

二是始終堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新。

誒,這就不得不夸我長(zhǎng)安了。

“長(zhǎng)安汽車過(guò)去十年,總共投了 2300億在新能源和智能化領(lǐng)域,為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入了強(qiáng)大的動(dòng)力!

2300億?能把蔚來(lái)的虧損全填了,花這么多錢,長(zhǎng)安都投哪兒了呢?

一共三個(gè)計(jì)劃。新能源轉(zhuǎn)型叫“香格里拉”,比如之前發(fā)布的“金鐘罩”電池;智能化轉(zhuǎn)型叫“北斗天樞”,包括長(zhǎng)安和華為的智能網(wǎng)聯(lián)合作;國(guó)際化投入叫“海納百川”,像是最近在泰國(guó)的右舵車型測(cè)試。

說(shuō)真的,光聽(tīng)名字挺難和新能源計(jì)劃聯(lián)系起來(lái),但不管怎么說(shuō)這些都是功在當(dāng)下,利在千秋,花的值得。

緊接著上臺(tái)的比亞迪總裁王傳福,從氣勢(shì)上看,他就是來(lái)壓力友商的,因?yàn)樗B PPT 都沒(méi)做。

一上來(lái),船夫哥就給大家報(bào)個(gè)喜,當(dāng)然是自己的喜。

“新能源產(chǎn)銷量連續(xù)九年全球第一,占全球比重超過(guò) 60%!边@波數(shù)據(jù)就算放在全世界,比亞迪也已經(jīng)無(wú)敵了。

所以船夫哥除了代表比亞迪,也代表行業(yè),談?wù)勑履茉窜囈趺窗l(fā)展,咱們就先來(lái)看一組數(shù)據(jù)。

從全球來(lái)看,去年新能源車銷量大概在 1300萬(wàn)臺(tái),滲透率 18%左右,其中我國(guó)新能源車銷量就有 949.5 萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng) 37.9%。

而且這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)束,單看上一周,國(guó)內(nèi)新能源車滲透率就到了 48.2%,所以船夫哥估計(jì),在未來(lái)三個(gè)月內(nèi)就這個(gè)數(shù)字就有可能突破 50%,今年全年可能達(dá)到 45%。

這么算下來(lái),這里面大概就有 200萬(wàn)臺(tái)的新能源車增量。

除此之外,有個(gè)小插曲,百度的自動(dòng)駕駛?cè)航M總裁王云鵬反駁了船夫哥一個(gè)說(shuō)法!巴鮽鞲@峡傉f(shuō)無(wú)人駕駛是扯淡是忽悠,可能是因?yàn)樗麤](méi)有乘坐過(guò)無(wú)人駕駛!

“還是真誠(chéng)地邀請(qǐng)王傳福董事長(zhǎng)能夠親身體驗(yàn)一下蘿卜快跑無(wú)人車,相信當(dāng)他在早晚高峰穿過(guò)鬧市,跨過(guò)長(zhǎng)江大橋的時(shí)候,一定會(huì)有不一樣的感受!

em...你濃眉大眼的百度不會(huì)是想騙我船夫哥搞無(wú)人出租車吧。

說(shuō)完長(zhǎng)安比亞迪,我們?cè)賮?lái)看看吉利,吉利這邊來(lái)的是極氪的 CEO 安聰慧,這位更是啥也不多說(shuō),直接開(kāi)始講戰(zhàn)略。

這次吉利又雙叒提到了“想做新能源汽車時(shí)代大眾集團(tuán)”的目標(biāo)。

好好好,先對(duì)標(biāo)是吧,那你要它怎么實(shí)現(xiàn)呢?

首先是縱向產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合,翻譯來(lái)就是,咱們極氪、領(lǐng)克和銀河別互相打架,要優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。。

大眾在燃油車時(shí)代其實(shí)就這么玩的,同個(gè)平臺(tái)拉長(zhǎng)縮短就是新車,然后再往里面填不同的料,大家俗稱“換殼”,這套東西吉利在油車時(shí)代就已經(jīng)學(xué)會(huì)了。

說(shuō)完垂向再說(shuō)橫向。

它指的是全產(chǎn)業(yè)鏈的共享,比如說(shuō)充電樁和一些基礎(chǔ)設(shè)施,只有大集團(tuán)才有全品牌打通的能力,吉利顯然也有他的優(yōu)勢(shì)。

完成這兩點(diǎn)以后,更難的是做到大眾的全球化,翻譯過(guò)來(lái)就是要輸出技術(shù)、輸出經(jīng)驗(yàn),然后往外賣車。。

安聰慧最后總結(jié)三大戰(zhàn)略,要成為大眾,還不只是賺錢的問(wèn)題,而是要成為行業(yè)標(biāo)桿,給全世界進(jìn)行“意識(shí)形態(tài)”輸出。

但是,吉利就不能做一回自己?jiǎn)幔浚ü奉^)

總之,在今年的這場(chǎng)電動(dòng)汽車百人會(huì)上,我能明顯感受到車企間的分化正在加劇,碰撞也在激化,強(qiáng)弱之間即有針?shù)h相對(duì),也有抱團(tuán)取暖。

但不管怎么樣,會(huì)議上提出的這些戰(zhàn)略規(guī)劃和行業(yè)觀點(diǎn),都是車企大佬們總結(jié)出的寶貴精華,比如在對(duì)電動(dòng)車智能化上的觀點(diǎn),大佬們無(wú)論派系,給出的答案都是一致的,因此在將來(lái)幾年里,這些觀念可能將影響整個(gè)汽車行業(yè)的改變。

我也希望,在以后百人會(huì)上,還能夠聽(tīng)到更多的聲音,比如理想、領(lǐng)跑、哪吒等。

甚至還有高合等等,畢竟失敗的車企也有失敗的經(jīng)驗(yàn)可以講不是。

責(zé)任編輯:上方文Q

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