5月29日上午消息，在比亞迪第五代DM技術(shù)發(fā)布暨秦L DM-i、海豹06 DM-i發(fā)布會上，比亞迪總裁王傳福宣布，第五代DM技術(shù)實(shí)現(xiàn)全球最高發(fā)動機(jī)熱效率46.06%、全球最低百公里虧電油耗2.9L和全球最長綜合續(xù)航2100公里，創(chuàng)下了百公里油耗的歷史新低，開創(chuàng)油耗2時(shí)代。

　　王傳福表示，2023年，中國插混車型銷量同比增長85%，已經(jīng)成為新能源市場最火熱的賽道。截至目前，比亞迪插混車型累銷超360萬，中國每賣出2輛插混，就有1輛是比亞迪。全球每賣出4輛插混，就有3輛是中國品牌，比亞迪引領(lǐng)中國插混成為全球汽車技術(shù)的主流路線。“世界最先進(jìn)的插混技術(shù)都在中國，全球插混已經(jīng)進(jìn)入中國時(shí)刻�！彼�說。

　　據(jù)介紹，第五代DM的優(yōu)勢得益于以電為主的動力架構(gòu)、全溫域整車熱管理架構(gòu)、智電融合電子電氣架構(gòu)的技術(shù)基底。

　　以電為主的動力架構(gòu)，插混專用高效發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)了全球最高46.06%的熱效率，EHS電混系統(tǒng)通過極致的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，功率密度提升70.28%，并大幅減少能量流動路徑的損耗，綜合工況效率達(dá)92%。插混專用刀片電池，能量密度提升15.9%。

　　行業(yè)首個(gè)全溫域整車熱管理架構(gòu)，第五代熱管理架構(gòu)上升到與動力架構(gòu)相同的重要等級，從原來的各系統(tǒng)獨(dú)立，提升到了整體架構(gòu)的高度。它由前機(jī)艙熱管理、電池?zé)峁芾�、座艙熱管理組成，協(xié)同作戰(zhàn)，確保能耗最低。這一架構(gòu)讓車輛在高溫環(huán)境下，能耗最高節(jié)省10%，在低溫下最高節(jié)省8%。

　　智電融合電子電氣架構(gòu)，集成行業(yè)首個(gè)插混動力域控七合一，實(shí)現(xiàn)了功能復(fù)用，功率密度提升18.3%。行業(yè)首創(chuàng)芯片集成，實(shí)現(xiàn)VCU（電壓控制單元）和雙MCU（電機(jī)控制單元）三腦合一，芯片算力提升146%。

　　與此同時(shí)，第五代DM技術(shù)首搭車型秦L DM-i和海豹06 DM-i，開啟上市和交付。秦L DM-i和海豹06 DM-i共推出5個(gè)版本，售價(jià)9.98-13.98萬元。

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