自2013年以來(lái)，冷鏈行業(yè)因電商巨頭的介入而變得熱鬧非凡——天貓、菜鳥(niǎo)、京東、蘇寧易購(gòu)、順豐優(yōu)選等企業(yè)宣布或者已經(jīng)斥巨資建設(shè)冷鏈物流。獐子島、雨潤(rùn)食品等食品企業(yè)，則是將自身的經(jīng)營(yíng)貼上冷鏈的標(biāo)簽，以搶占更多的市場(chǎng)份額。

　　冷鏈究竟是一個(gè)什么樣的行業(yè)，電商巨頭們?yōu)楹尾患s而同地追捧，甚至有“電商不做生鮮等死，做了生鮮找死”這樣激進(jìn)的論斷？

　　近兩年電商發(fā)起的冷鏈產(chǎn)業(yè)投資熱潮，直接原因是天時(shí)地利同時(shí)形成。所謂天時(shí)，是指中國(guó)城鎮(zhèn)化迅速推進(jìn)，居民消費(fèi)水平普遍提高，對(duì)更高品質(zhì)的生鮮食品的消費(fèi)需求提高；所謂地利，是電商特有的優(yōu)勢(shì)，如物流優(yōu)勢(shì)，消費(fèi)群體廣泛的優(yōu)勢(shì)，減少了中間環(huán)節(jié)，降低成本并提高毛利。

　　巨頭爭(zhēng)相布局冷鏈

　　2013年4月，1號(hào)店上線生鮮品類“1號(hào)果園”，其自營(yíng)蔬菜也正式上線，蔬菜品類對(duì)供應(yīng)鏈的要求更高，1號(hào)店采用自建冷鏈（占70%）和外包方式進(jìn)行全程冷鏈運(yùn)輸。

　　2013年7月，天貓宣布試水生鮮冷鏈物流，與第三方物流企業(yè)合作，把冷鏈運(yùn)輸、高端快遞、宅配、航空等物流資源統(tǒng)一整合在一個(gè)平臺(tái)上，部分線路全程冷鏈配送，其他則是半冷鏈的“二段式配送”，依托B2B冷鏈城市間運(yùn)輸，配合“最后一公里”的落地完成冷鏈宅配。

　　同在2013年7月，蘇寧易購(gòu)正式上線“陽(yáng)澄湖大閘蟹”，通過(guò)冷鏈運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)全國(guó)下單配送。蘇寧易購(gòu)還表示將來(lái)有可能自建冷鏈倉(cāng)庫(kù)及物流配送體系。

　　早在2012年7月，京東已正式推出生鮮頻道，2013年9月又上線自營(yíng)生鮮頻道。據(jù)了解，其生鮮頻道冷鏈配送環(huán)節(jié)一般采取與第三方合作（包括順豐速運(yùn)和快行線）的方式進(jìn)行，而生鮮自營(yíng)頻道采取自建冷鏈物流的方式，B2C支配體系分為城市配送+“最后一公里”兩個(gè)環(huán)節(jié)。

　　除了平臺(tái)類電商，垂直類電商也不甘示弱

　　2012年5月31日，順豐速運(yùn)旗下全球美食優(yōu)選網(wǎng)購(gòu)商城順豐優(yōu)選正式上線，涵蓋生鮮食品等九大品類，超過(guò)70%為進(jìn)口食品。到2013年底，其冷鏈生鮮商品已覆蓋北京、上海、廣州、深圳等11個(gè)城市。順豐優(yōu)選的生鮮食品依托順豐速運(yùn)實(shí)行“全程冷鏈配送”，即當(dāng)商品離開(kāi)庫(kù)區(qū)后分揀和包裝操作場(chǎng)地具備溫控條件、裝入溫控箱運(yùn)輸、收派員將商品裝入保溫袋上門派件。

　　2013年10月17日，專門提供生鮮類商品的B2C網(wǎng)上商城沱沱工社，面向全國(guó)32個(gè)城市正式開(kāi)通冷鏈物流生鮮品類商品的配送服務(wù)，除北京地區(qū)以外的生鮮業(yè)務(wù)將與第三方物流合作，全程冷鏈服務(wù)。

　　冷鏈成電商眼中“藍(lán)�！�

　　狹義的冷鏈，即農(nóng)副產(chǎn)品的低溫供應(yīng)鏈，是指農(nóng)副產(chǎn)品從生產(chǎn)、加工、貯藏運(yùn)輸、銷售，到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，防止食品腐爛變質(zhì)的供應(yīng)鏈。廣義而言，冷鏈涉及的不僅僅是農(nóng)副產(chǎn)品，還有包括藥品、化學(xué)制劑等對(duì)溫度有特殊要求的物品。

　　“有貨就拉一車過(guò)來(lái)，放到冷庫(kù)里慢慢賣�！睆氖聜鹘y(tǒng)冷鏈業(yè)務(wù)的簡(jiǎn)海平坦言，近兩年，由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)較為激烈，下游訂單不溫不火，而冷庫(kù)固定成本不低，包括商鋪?zhàn)饨馂?000元/月，冷藏貨物成本為3.5元/噸/天，生意不是很好做。

　　實(shí)際上，在傳統(tǒng)冷鏈商家渾然不覺(jué)中，包括馬云旗下的天貓和菜鳥(niǎo)，劉強(qiáng)東旗下京東等電商巨頭正不斷加碼冷鏈生鮮領(lǐng)域。

　　“冷鏈生鮮這一塊，基本上是電商B2C的藍(lán)海和凈土，因?yàn)閭鹘y(tǒng)電商領(lǐng)域比如服裝、電子等都做得差不多了，切入其他領(lǐng)域又面臨嚴(yán)重的競(jìng)爭(zhēng)壓力�！鄙虾ｅ\江食品供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)部總監(jiān)鄭淳表示。

　　來(lái)自有關(guān)部門的分析報(bào)告顯示，目前中國(guó)是世界上的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)，每年蔬菜產(chǎn)量約占全球總產(chǎn)量的59%，水果和肉類產(chǎn)量占46%，禽蛋和水產(chǎn)品產(chǎn)量占35%。

　　跟產(chǎn)量和消費(fèi)量形成鮮明對(duì)比的是，目前我國(guó)冷鏈物流處于非常低的水平。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)的鐵路冷藏運(yùn)輸設(shè)施非常陳舊，大多是機(jī)械式的速凍車皮，缺乏規(guī)范保溫式的保鮮冷凍冷藏運(yùn)輸車廂，冷藏食品運(yùn)量?jī)H占總貨物運(yùn)量的1%。在公路運(yùn)物中，易腐保鮮食品的冷凍冷藏運(yùn)輸只占運(yùn)輸總量的20%，其余80%多采用普通卡車運(yùn)輸。

　　值得注意的是，發(fā)達(dá)國(guó)家預(yù)冷保鮮率為80%—100%，冷藏運(yùn)輸率80%—90%。這也就意味著，如果我國(guó)冷鮮物流水平能跟上發(fā)達(dá)國(guó)家，將會(huì)出現(xiàn)一個(gè)巨大的增量空間。

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