原標(biāo)題：自動駕駛離上路還有多遠？這是我在AI大會的一公里體驗

　　記者 | 周伊雪

　　過去幾年間，自動駕駛是被無數(shù)創(chuàng)業(yè)者和投資機構(gòu)追逐的熱門賽道，可稱之為人工智能行業(yè)“皇冠上的明珠”。但普通人關(guān)注的問題是自動駕駛具體真正上路還有多遠？

　　2019世界人工智能大會期間，特斯拉，滴滴，威馬汽車等12家自動駕駛企業(yè)帶來12輛靜態(tài)展示整車和20多輛動態(tài)整車，為參觀者提供自動駕駛體驗。

　　8月30日上午，在2019世界人工智能大會上，滴滴出行CTO兼自動駕駛公司CEO張博表示，滴滴近期將在上海落地安全，合規(guī)的自動駕駛出行服務(wù)。屆時會有30輛無人車在上海嘉定部署，行駛范圍可超10km，用戶使用滴滴APP，就可以看到自動駕駛服務(wù)的新入口。這將是中國首個商業(yè)化自動駕駛叫車服務(wù)。

　　下午，在位于世博展覽館南部的體驗場上，界面新聞記者看到了滴滴的自動駕駛車輛。車頂上方凸起的物體為激光雷達和攝像頭，是實現(xiàn)自動駕駛重要的感應(yīng)工具。據(jù)工作人員介紹，一輛車共配有7個攝像頭，4個毫米波雷達，3個激光雷達，改裝一臺車的費用超過100萬元。

　　界面新聞記者現(xiàn)場體驗了滴滴的自動駕駛功能。整個測試行車路程共有1km左右，全程駕駛時長約5分鐘，時速約20km/h，行駛過程中可以實現(xiàn)上坡，轉(zhuǎn)彎和避障等功能。前排座椅后部配有電子屏幕，能夠顯示目前車輛自動駕駛系統(tǒng)的工作狀態(tài)。

　　在駕駛?cè)�程，史迪仔壁紙出于公司安全要求，駕駛員的雙手一直虛握方向盤。工作人員告訴界面新聞記者，即將在上海嘉定推出的滴滴自動駕駛車輛相比測試車外觀會更集成，但技術(shù)方案是一致的，并且公司也會要求駕駛員在上路時虛握方向盤。

　　在同一場地，界面新聞記者還體驗了特斯拉的Model3。Model3車輛外觀平滑流暢，沒有外接設(shè)備。據(jù)工作人員介紹，這款車配備了8個攝像頭，12個毫米波探測器及一個雷達。在前排駕駛座右前方有一款顯示屏，可以顯示前述設(shè)備采集的路況信息。

　　特斯拉的Autopilot自動駕駛輔助系統(tǒng)依托特斯拉的芯片，該芯片處理速度為2300幀/秒，是市場上其他芯片處理速度的21倍。全程駕駛時長4分鐘左右，車輛可以根據(jù)前車狀況調(diào)整行駛狀況，實現(xiàn)自動變道，車道內(nèi)轉(zhuǎn)彎等功能。通過輕轉(zhuǎn)方向盤，腳踩剎車可以迅速切換到人工駕駛。整個駕駛過程體驗比較平穩(wěn)。

　　工作人員表示，特斯拉是唯一一家同時生產(chǎn)車且研發(fā)芯片的公司。芯片專為自動駕駛場景設(shè)計，處理速度更快，由此能帶來更安全和智能的體驗。并且Autopilot系統(tǒng)具備自主學(xué)習(xí)功能，史迪仔壁紙能夠在行駛過程中不斷向人學(xué)習(xí)，從而變得更為智能。

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